Datblygu Ataliad Gwanwyn Dail

Mae gwanwyn dail cefn cyfansawdd yn addo mwy o addasrwydd a llai o bwysau.

Soniwch am y term “gwanwyn dail” ac mae tueddiad i feddwl am geir cyhyrau hen ysgol gyda phennau cefn ansoffistigedig, sbring cart, echel solet neu, yn nhermau beiciau modur, beiciau prewar gyda chrog blaen y gwanwyn dail.Fodd bynnag, rydym nawr yn edrych ar adfywio'r syniad ar gyfer beiciau motocrós.

Mewn gwirionedd, er bod hen systemau atal crai yn aml yn defnyddio ffynhonnau dail, nid y gwanwyn ei hun fel arfer yw ffynhonnell eu diffyg soffistigedigrwydd.Defnyddiodd Chevrolet's Corvette ffynhonnau dail traws ar ataliad annibynnol o'r ail genhedlaeth ym 1963 hyd at lansiad yr wythfed genhedlaeth yn 2020, gan fabwysiadu ffynhonnau un-dail plastig cyfansawdd yn yr 80au.Yn llai enwog, mae Volvo yn defnyddio ffynhonnau dail cyfansawdd, traws mewn nifer o'i fodelau diweddaraf.O'u defnyddio'n gywir, gall ffynhonnau dail wedi'u gwneud o ddeunyddiau modern fod yn ysgafnach na choiliau dur, ac mewn rhai achosion mae eu siâp hir, gwastad yn haws i'w pecynnu.Mae ffynhonnau dail cyfansawdd, wedi'u gwneud o un darn yn hytrach na dail pentyrru ffynhonnau dail metel traddodiadol, hefyd yn osgoi ffrithiant y dail lluosog rhag rhwbio gyda'i gilydd, sef un o brif anfanteision dyluniadau hŷn.
Mae ffynhonnau dail wedi ymddangos ar feiciau motocrós yn y cyfnod modern o'r blaen.Roedd croeswr ffatri Yamaha 1992-93, y YZM250 0WE4, yn defnyddio deilen gyfansawdd sengl yn y cefn, ei ben blaen wedi'i glampio o dan yr injan a'r cefn wedi'i bolltio i gysylltiad o dan y swingarm, felly wrth i'r olwyn gefn godi, ystwythodd y ddeilen i darparu gwanwyn.Y syniad oedd clirio'r ardal lle byddai'r sbring cefn a'r damper yn eistedd fel arfer, gan ganiatáu llwybr mewnlif mwy syth i'r injan.Gosodwyd damper cylchdro cryno hefyd ac roedd y beic yn enillydd rasys ym 1992 a 1993 yn y Bencampwriaeth Gyfan-Japan.
Mae ein dyluniad newydd, a ddatgelwyd mewn cais patent gan y cwmni o Awstria, yn cyfeirio at y Yamaha ac yn tynnu sylw at fanteision tebyg o ran pecynnu, ond yn mabwysiadu cynllun gwahanol.Fel y dangosir yn y lluniau, rydyn ni'n rhoi'r ddeilen mewn cyfeiriad fertigol bron, yn dynn yn erbyn cefn yr injan i glirio'r gofod sydd fel arfer yn cael ei lenwi gan coilover (mae'r patent yn cadarnhau, er bod ei ddelwedd arweiniol yn dangos y system wedi'i gorchuddio â llun o a. motocrosser confensiynol, ni fyddai'r gwanwyn coil a ddangosir yn y ddelwedd yn bresennol).

Mae top a gwaelod y sbring i gyd wedi'u clampio'n gadarn i ddiwedd y cysylltiadau.Mae'r cysylltiad uchaf wedi'i osod yn ganolog ar brif ffrâm y beic, tra bod y cysylltiad isaf yn colyn o fraced o dan y breichiau swing.Y canlyniad yw, wrth i'r fraich siglen symud i fyny, mae tro yn cael ei gyflwyno i'r sbring dail cyfansawdd.Er mwyn ychwanegu addasrwydd, gellir addasu hyd y cysylltiad uchaf trwy edau sgriw a bwlyn addasu, gan ei gwneud hi'n hawdd cynyddu neu leihau rhaglwyth yn y system.Nid yw'r patent yn dangos damper ar gyfer y pen ôl ond mae ei destun yn cadarnhau y byddai damper confensiynol yn cael ei ddefnyddio i reoli'r ataliad cefn.Fodd bynnag, byddai'n rhaid iddo fod yn fwy cryno na sioc gefn arferol, neu wedi'i osod yn wahanol, i ganiatáu i KTM fanteisio ar fanteision y gwanwyn dail, sy'n ymwneud yn bennaf â'r gofod y mae'n ei ryddhau.Mae'r patent yn awgrymu y gellid defnyddio'r gofod hwn i wneud rhannau o'r trên pwer fel y blwch aer, y llwybr derbyn, neu'r muffler, er enghraifft, yn fwy neu'n fwy effeithlon.Yn ogystal, gallai'r dyluniad ganiatáu mwy o hyblygrwydd o ran cynllun beiciau motocrós trydan yn y dyfodol.

Y tu hwnt i'r manteision pecynnu, mantais arall y system yw ei gallu i addasu.Mae ein patent yn dangos sut y gall newid hyd neu siâp y cysylltiadau sy'n dal y naill ben a'r llall i'r sbring newid ymddygiad yr ataliad.Mewn un darlun (Ffig.7 yn y patent), dangosir pedwar trefniant lifer gwahanol i newid ymddygiad yr ataliad cefn: newid o gyfradd godi (7a) i gyfradd gyson (7b), a gostwng cyfraddau gwanwyn (7c a 7d).Cyflawnir yr ymddygiadau hollol wahanol hynny heb newid y gwanwyn ei hun.
Fel erioed, nid yw cais am batent yn warant y bydd syniad yn cyrraedd cynhyrchiant, ond gallai manteision pecynnu pen ôl y gwanwyn dail ddod yn fwyfwy gwerthfawr, yn enwedig yn y dyfodol wrth i drenau pŵer trydan orfodi peirianwyr i ailfeddwl am y cynlluniau confensiynol sydd wedi'u mireinio yn ystod a. canrif o feiciau piston-engine.