Mae gwanwyn dail cefn cyfansawdd yn addo mwy o addasrwydd a llai o bwysau.
Os soniwch am y term “sbring dail” mae tuedd i feddwl am geir cyhyrau hen ffasiwn gyda phennau cefn echel solet, heb eu sbringio’n soffistigedig, neu, o ran beiciau modur, beiciau cyn y rhyfel gyda ataliad blaen sbring dail. Fodd bynnag, rydym nawr yn edrych ar adfywio’r syniad ar gyfer beiciau motocross.
Mewn gwirionedd, er bod systemau atal hen, crai yn aml yn defnyddio sbringiau dail, nid y sbring ei hun fel arfer yw ffynhonnell eu diffyg soffistigedigrwydd. Defnyddiodd Corvette Chevrolet sbringiau dail traws ar ataliad annibynnol o'r ail genhedlaeth ym 1963 hyd at lansio'r wythfed genhedlaeth yn 2020, gan fabwysiadu sbringiau plastig cyfansawdd un dail yn yr 80au. Yn llai enwog, mae Volvo yn defnyddio sbringiau dail traws cyfansawdd mewn sawl un o'i fodelau diweddaraf. Wedi'u defnyddio'n gywir, gall sbringiau dail wedi'u gwneud o ddeunyddiau modern fod yn ysgafnach na choiliau dur, ac mewn rhai achosion mae eu siâp hir, gwastad yn haws i'w becynnu. Mae sbringiau dail cyfansawdd, wedi'u gwneud o un darn yn hytrach na dail wedi'u pentyrru o sbringiau dail metel traddodiadol, hefyd yn osgoi ffrithiant y dail lluosog yn rhwbio gyda'i gilydd, a oedd yn un o brif anfanteision dyluniadau hŷn.
Mae sbringiau dail wedi ymddangos ar feiciau motocross yn yr oes fodern o'r blaen. Defnyddiodd 'crosser ffatri' Yamaha o 1992–93, yr YZM250 0WE4, ddeilen gyfansawdd sengl yn y cefn, ei phen blaen wedi'i glampio o dan yr injan a'r cefn wedi'i folltio i gyswllt o dan y fraich siglo, felly wrth i'r olwyn gefn godi, roedd y ddeilen yn plygu i ddarparu sbring. Y syniad oedd clirio'r ardal lle byddai'r sbring cefn a'r damper fel arfer yn eistedd, gan ganiatáu llwybr cymeriant sythach i'r injan. Gosodwyd damper cylchdro cryno hefyd ac roedd y beic yn enillydd ras yn 1992 a 1993 ym Mhencampwriaeth Japan Gyfan.
Mae ein dyluniad newydd, a ddatgelwyd mewn cais patent gan y cwmni o Awstria, yn cyfeirio at y Yamaha ac yn tynnu sylw at fanteision tebyg o ran pecynnu, ond mae'n mabwysiadu cynllun gwahanol. Fel y dangosir yn y lluniau, rydym yn rhoi'r ddeilen mewn cyfeiriadedd bron yn fertigol, yn dynn yn erbyn cefn yr injan i glirio'r gofod sydd fel arfer yn cael ei lenwi gan goilover (mae'r patent yn cadarnhau, er bod ei ddelwedd flaenllaw yn dangos y system wedi'i gosod dros lun o motocrosser confensiynol, na fyddai'r sbring coil a ddangosir yn y ddelwedd yn bresennol).
Mae top a gwaelod y sbring wedi'u clampio'n gadarn i ben y cysylltiadau. Mae'r cysylltiad uchaf wedi'i osod yn golynol ar brif ffrâm y beic, tra bod y cysylltiad isaf yn troi o fraced o dan y fraich siglo. Y canlyniad yw, wrth i'r fraich siglo symud i fyny, bod plyg yn cael ei gyflwyno i'r sbring dail cyfansawdd. I ychwanegu addasrwydd, mae hyd y cysylltiad uchaf yn addasadwy trwy edau sgriw a chnob addasydd, gan ei gwneud hi'n hawdd cynyddu neu leihau'r rhaglwyth yn y system.
Nid yw'r patent yn dangos damper ar gyfer y pen ôl ond mae ei destun yn cadarnhau y byddai damper confensiynol yn cael ei ddefnyddio i reoli'r ataliad cefn. Fodd bynnag, byddai'n rhaid iddo fod yn fwy cryno na sioc gefn arferol, neu wedi'i osod yn wahanol, er mwyn caniatáu i KTM fanteisio ar fanteision y sbring dail, sy'n gysylltiedig yn bennaf â'r lle y mae'n ei ryddhau. Mae'r patent yn awgrymu y gellid defnyddio'r lle hwn i wneud rhannau o'r trên pŵer fel y blwch aer, y llwybr cymeriant, neu'r muffler, er enghraifft, yn fwy neu'n fwy effeithlon. Yn ogystal, gallai'r dyluniad ganiatáu mwy o hyblygrwydd o ran cynllun mewn beiciau motocrós trydan yn y dyfodol.
Y tu hwnt i fanteision y pecynnu, budd arall y system yw ei bod yn addasadwy. Mae ein patent yn dangos sut y gall newid hyd neu siâp y cysylltiadau sy'n dal y naill ben a'r llall o'r gwanwyn newid ymddygiad yr ataliad. Mewn un darlun (Ffig.7 yn y patent), dangosir pedwar trefniant lifer gwahanol i newid ymddygiad yr ataliad cefn: newid o gyfradd gynyddol (7a) i gyfradd gyson (7b), a lleihau cyfraddau'r gwanwyn (7c a 7d). Cyflawnir yr ymddygiadau hollol wahanol hynny heb newid y gwanwyn ei hun.
Fel bob amser, nid yw cais am batent yn warant y bydd syniad yn cyrraedd cynhyrchiad, ond gallai manteision pecynnu pen ôl y sbring dail ddod yn gynyddol werthfawr, yn enwedig yn y dyfodol wrth i drenau pŵer trydan orfodi peirianwyr i ailystyried y cynlluniau confensiynol sydd wedi'u mireinio yn ystod canrif o feiciau injan piston.
Amser postio: Gorff-12-2023
